NTSB委員長、オハイオ州列車事故の責任はトランプ大統領にあると誤って主張する投稿に反論

Mar 07, 2024

国家運輸安全委員会の委員長は、一部の党派評論家が不正確に主張しているように、トランプ政権が廃止したオバマ時代の規則ではオハイオ州の列車脱線事故は防げなかったであろうと述べた。 危険な貨物を運ぶ特定の列車に新しい電子ブレーキシステムを義務付ける規則は、その列車には適用されなかった。

2月3日にオハイオ州東パレスチナで有毒物質を積んだノーフォーク・サザン鉄道が脱線・火災を起こして以来、一部のソーシャルメディア評論家は不当にこの事故をドナルド・トランプ政権が鉄道業界のいくつかの規制を撤廃したせいだと非難している。

カナダのニュース・政治評論家デビッド・ドエル氏は、2月23日の投稿以来約1万6000回の再生回数を誇るフェイスブックの動画で、「ドナルド・トランプ前大統領は、自らが引き起こした災難を自らの政治的勝利に変えた」と語った。ドエル氏は続けて、トランプ氏が2月22日に町を訪れた際に町の住民らに温かく迎えられた映像の映像を見せた。

「何が起こったのか、あるいは少なくとも部分的にはトランプ大統領に責任があることを明確にしておきたい。ドナルド・トランプ政権下の米国運輸省は…2017年12月に…電子制御空気圧ブレーキの義務化を廃止する意向を発表した」とドエル氏は述べた。 「これらは、この規制緩和がなければ、東パレスチナで脱線した列車に設置されていたであろうECPのブレーキです。」

進歩的な政治評論家ブライアン・タイラー・コーエンによる別の人気のフェイスブック投稿には、次のようなグラフィックが含まれていた。トランプ政権だ。」

両方のソーシャルメディア投稿は、法律ではなく、特定の種類の可燃性液体を輸送する特定の長距離列車に電子制御の空気ブレーキの設置を義務付ける2015年のオバマ政権規則に言及していた。 ECP ブレーキ システムは、電子信号を使用してすべての車両のブレーキを同時に作動させるため、列車の前部から後部まで順番に作動する従来の空気ブレーキを使用する列車よりも早く列車を停止できる可能性があります。

鉄道業界と石油業界はこの規則に反対するロビー活動を行った。 トランプ政権下の2018年、議会の義務付けられたブレーキ要件の見直しを経て、運輸省はこの規則を廃止した。 同省内の各機関は、「ECP ブレーキ システム要件の導入により期待される安全上の利点を含む利点は、タンク車に ECP ブレーキ システムを装備する関連コストを超えず、したがって経済的に正当化されないと判断した。」

しかしだからといって、東パレスチナでの脱線事故の責任がトランプ氏にあるというわけではない。

連邦政府から独立した国家運輸安全委員会のジェニファー・ホメンディ委員長は2月16日のツイッタースレッドで、トランプ政権が撤回したオバマ規則はあのノーフォーク南部の列車には適用されなかったと説明した。

「ECP（電子制御空気圧）ブレーキ規則が導入されていれば、この脱線事故は防げたであろうという人もいる。 誤りです」と彼女は書いた。 「ECP ブレーキ規則は、危険性の高い可燃性列車にのみ適用されるはずでした。 東パレスチナで脱線した列車は、プラカードを貼ったクラス3の可燃性液体車両3両のみを含む混合貨物列車であった。」

「これは、たとえこの規則が発効していたとしても、この列車にはECPブレーキが装備されていなかったことを意味します」とホメンディ氏は語った。

ドエル氏は、トランプ氏に少なくとも「部分的」責任があると主張する自身のフェイスブックビデオで、元連邦鉄道局職員スティーブン・ディトマイヤー氏の発言を引用したニュースサイト「レバー」の報道を含むニューズウィーク記事も引用し、次のように述べた。この事故の重症度は軽減されましたか？ はい。"

おそらくだが、2月23日のCNNインタビューでホメンディ氏は、列車のECPブレーキは安全性を向上させる可能性は高いものの、今回の特定の脱線事故は防げなかったであろうと述べた。 同日発表されたNTSBの予備報告書によると、原因は貨車の1台のホイールベアリングの過熱が最も可能性が高いという。